Пре свега, тржиште нових моторних возила за моторна возила је огромно. Према подацима које је објавила Кинеска асоцијација парне турбине, производња нових енергетских возила у Кини достигла је 516.000 јединица у 2016. години са производњом 794.000 јединица у 2017. Процјењује се да ће 2018. године премашити 1 милион јединица и до 2020. достићи ће 2 милиона јединица. Из наведених података можемо видети да ће у наредних неколико година тржиште нових енергетских моторних мотора бити довољно велико.
Друго, различити модели сарадње ће коегзистирати. Тренутно, нова енергетска аутомобилска индустрија наставља да се загрева. Националне регулативе о потрошњи горива у 2020.години ће позвати кинеске произвођаче аутомобила да повећају улагања у вожњу аутомобилске индустрије и постигну своје уверење у индустрији помоћу независног дизајна или заједничког улагања. Истовремено, традиционална моторна предузећа која ће даље стабилизовати тржишни удео, повећат ће улагања у погон за побољшање интегрисаних могућности пројектовања и контроле погона, продаје преко погонских склопова за повећање продаје. Стога ће нова моторна индустрија аутомобилске индустрије показати коегзистенцију различитих облика развојног момента.
Треће, производни модел прелази на масовну производњу једног производа како би смањио трошкове. Од 2016. године држава убрзава убрзање субвенција за нова енергетска возила, што подстиче произвођаче возила да снизе трошкове набавке компоненти. Потражња путника из иностранства пословног аспекта, након 2020. године, циљани трошкови система електричног погона за путничка возила су веома ниски, чак нижи од тренутне домаће куповине сличних производа у трошковима набавке. Да би се упознали са тржиштем, нове енергетске компаније за аутомобилске аутомобиле прелазеће се од малих до великих серијских флексибилних модела производње у производни модел великог обима производње, у аутоматизоване производне линије и смањивати трошкове производа.
