Карактеристике мотора за претварање фреквенције
1. За електромагнетски дизајн за обични асинхрони мотор, главни параметри перформанси у редизајнирању су капацитет преоптерећења, почетни учинци, ефикасност и фактор снаге. Мотор варијабилне фреквенције, јер је критично клизање обрнуто пропорционално фреквенцији напајања, може се започети директно, у критичном омјеру приближавања до 1, тако да капацитет преоптерећења и стартне перформансе не требају превише за разматрање, а кључни проблем који треба ријешити је како побољшати способност прилагођавања на мотор који није синусоидан.
Општи начин је следећи:
1) смањити отпор статора и ротора што је више могуће. Смањење потрошње бакра базног таласа може се смањити смањењем отпорности на статор, како би се надокнадио повећање потрошње бакра узрокованих хармоником високог реда.
2) како би се потиснула хармоника високе реда у струји, неопходно је правилно повећати индуктивност мотора. Међутим, реактанца отвора за ротор је већа, а повећана је и хармоника потрошње бакра. Стога, величина реактанца цурења мотора треба узети у обзир рационалност усклађивања импеданције у читавом броју брзина.
3) главно магнетно коло мотора променљиве фреквенције је углавном дизајнирано да буде незасићено. Прво, узимајући у обзир вишу хармонику, засићење магнетног кола ће се продубити. Два је да правилно излазни напон претварача при ниској фреквенцији побољшавају излазни обртни момент.
2, када је структурни дизајн поново пројектован, он такође разматра утицај не синусоидног напајања на структуру изолације, вибрације, буку и хлађење мотора променљиве фреквенције.
Општа пажња посвећена је следећим питањима:
1) степен изолације, уопште Ф степен или виши, да би се ојачала изолација и јачина изолације линије, посебно да се узме у обзир могућност изолације отпорности на ударни напон.
2) за проблеме вибрација и буке мотора, морамо у потпуности узети у обзир крутост моторних компоненти и целог тела и покушати побољшати њихове природне фреквенције, како би се избјегло резонанције с секундарним таласима силе.
3) режим хлађења: опћа употреба хлађења вентилације, тј. Главни вентилатор за хлађење мотора усваја независни моторни погон.
4) како би се спријечиле актуелне мјере осовине, треба усвојити мере изолације за капацитет већи од 160КВ мотора. То се углавном узрокује асиметрија магнетног кола и струје вратила. Када је струја коју генеришу друге високе фреквенције комбинују једна с другим, струја вратила ће се значајно повећати, што доводи до оштећења лежаја. Због тога треба усвојити мере изолације.
5) за мотор конверзије константне снаге погонске снаге, када је брзина већа од 3000 / мин, треба користити посебну масу са високом температуром како би се надокнадила пораст температуре лежишта.
